Varahlutir fyrir vegarúlluviftu fyrir XCMG vegrúllu

Stutt lýsing:

Kínversk XCMG XS143 vifta, kínversk XCMG XS123 vifta, kínversk XCMG XMR303 vifta
Kínversk XCMG XMR403 vifta，Kínversk XCMG XP303S vifta，Kínversk XCMG XS265H vifta
Kínversk SHANTUI XS395 vifta，Kínversk SHANTUI XS365 vifta，Kínversk SHANTUI XS225JS vifta，Kínversk SHANTUI XD143S vifta

Sendu tölvupóst til okkar

Upplýsingar um vöru

Vörumerki

Vifta

Vegna þess að það eru til margar tegundir af varahlutum getum við ekki birt þá alla á vefsíðunni. Vinsamlegast ekki hika við að hafa samband við okkur fyrir sérstakar.

Kostur

1. Við útvegum bæði upprunalegar vörur og eftirmarkaðsvörur fyrir þig
2. Frá framleiðanda til viðskiptavinar beint, spara kostnað þinn
3. Stöðugt lager fyrir venjulega hluta
4. Afhendingartími á réttum tíma, með samkeppnishæfum sendingarkostnaði
5. Professional og á réttum tíma eftir þjónustu

Pökkun

Askja, eða samkvæmt beiðni viðskiptavina.

lýsingu

Vifta einnig þekkt sem „turbofan vél“. Það vísar til gastúrbínuvélar þar sem gasið sem sprautað er inn af stútnum og loftið sem losað er frá viftunni framkallar viðbragðsþrýsting. Hann samanstendur af þjöppu, brunahólfi, háþrýstitúrbínu (til að knýja þjöppuna), lágþrýstitúrbínu (til að knýja viftu) og útblásturskerfi. Fyrstu þrír hlutarnir eru kallaðir „kjarnavélin“. Tiltæk orka í gasinu sem streymir út úr kjarnavélinni er notuð til að knýja lágþrýstitúrbínuna til að knýja viftuna og hinn hlutinn er notaður í stútinn til að flýta fyrir gasinu sem kastast út. Hjáveituhlutfallið er nátengt eldsneytisnotkun. Fyrsta kynslóð túrbóblásturshreyfla sem kom fram seint á fimmta áratugnum var með tiltölulega lágt framhjáhlaupshlutfall, þjöppuhækkunarhlutfall og gashitastig fyrir hverflinn.

Uppbygging FAN er í raun sú að það eru 1-2 lágþrýsti (lághraða) túrbínur bætt við aftan á túrbóþotuvélinni. Þessar hverfla knýja ákveðinn fjölda viftu og eyða hluta af útblásturshreyfiorku túrbóþotunnar (kjarnavélarinnar). , Þar með minnkar gaslosunarhraðinn enn frekar. Hluti af loftflæðinu sem viftan sogar inn er sendur til þjöppunnar (sem kallast „innri rás“ í hugtökum), rétt eins og venjulegur þotuhreyfill, og hinn hlutinn er beint losaður frá jaðri túrbóþotuhreyfilsins („ytri rás“). Þess vegna er gasorka túrbófanvélarinnar dreift til tveggja útblástursloftstreymis sem myndast af viftunni og brunahólfinu í sömu röð. Á þessum tíma, í því skyni að bæta hitauppstreymi og auka hitastig fyrir framan hverfilinn, er hægt að flytja meiri eldsneytisgasorku til ytri loftflæðisins í gegnum lágþrýstitúrbínudrifna viftuna í gegnum rétta hverflabyggingu og aukið þvermál viftu, þannig að forðast verulega aukningu á útblásturshraða. Þannig hefur hitauppstreymi og framdrifsnýtni verið í jafnvægi og nýtni vélarinnar stórbætt. Meiri skilvirkni þýðir minni eldsneytisnotkun og lengri drægni flugvélarinnar. Hins vegar eykur stór viftuþvermál vindflatarmál hreyfilsins, þannig að túrbóblásturshreyflar með framhjáhaldshlutfalli sem er meira en 0,3 henta ekki fyrir yfirhljóðssiglingaflug. Þó að túrbófan vélin dragi úr útblásturshraðanum dregur það ekki úr þrýstingnum, því að minnka útblásturshraðann eykur (ytra) útblástursflæðið. Frá sjónarhóli framhjáhaldshlutfallsins er turbofan vél málamiðlun milli turbojet vél og turboprop vél.