Þverskaft fyrir hluta á hjólaskóflu

Cross shaft for wheel loader parts Featured Image

Stutt lýsing:

Umsóknir

Kínverskt XCMG ZL50GN krossskaft, kínverskt XCMG LW300KN krossskaft, kínverskt XCMG LW500FN krossskaft, kínverskt XCMG LW400FN krossskaft, kínverskt LIUGONG LW600KV krossskaft, kínverskt XCMG krossskaft, 5SA Kversskaft LW800,6 SA Kínverskt krossskaft, 5SA SA SYL953H5 Krossskaft, kínverskt LIUGONG SL40W Krossskaft.

Sendu okkur tölvupóst

Upplýsingar um vöru

Vörumerki

þverskaft

Vegna þess að það eru til margar tegundir af varahlutum getum við ekki birt þá alla á vefsíðunni.Vinsamlegast ekki hika við að hafa samband við okkur fyrir sérstakar.

kostur

1. Við útvegum bæði upprunalegar vörur og eftirmarkaðsvörur fyrir þig
2. Frá framleiðanda til viðskiptavinar beint, spara kostnað þinn
3. Stöðugt lager fyrir venjulega hluta
4. Afhendingartími á réttum tíma, með samkeppnishæfum sendingarkostnaði
5. Professional og á réttum tíma eftir þjónustu

pökkun

Askja, eða samkvæmt beiðni viðskiptavina.

lýsingu

Einnig þekktur sem tíu bæti, universal joint, enska nafnið universal joint, er hluti sem gerir sér grein fyrir aflflutningi með breytilegum hornum.Það er notað til að breyta stöðu flutningsásstefnunnar.Það er „samskeyti“ alhliða gírkassa aksturskerfisins.hluta.Stífa alhliða samskeytin með breytilegum hraða er mikið notuð í bifreiðum og hámarks skurðhornið milli tveggja aðliggjandi skafta má vera 15゜～20゜.Krossskaftið er einn af lykilhlutunum í stífu alhliða samskeyti krossskaftsins.
Bilun í alhliða samskeyti gírskaftsins stafar aðallega af sliti á tjaldinu og legunni og beygingu og aflögun hvers tapps, sem veldur því að miðlínur þverskafta eru ekki á sama plani, eða miðlínur aðliggjandi tveggja skafta eru ekki lóðréttar.Vegna þess að þverskaftið og slitbilið er of stórt, hristist þverskaftið við notkun, sem veldur því að miðlína gírskaftsins víkur frá snúningsmiðlínu þess, sem veldur því að gírskaftið titrar og gírskaftið gefa frá sér óeðlilegan hávaða meðan á notkun stendur.fyrirbæri.Slit stafar aðallega af skorti á smurningu.
Slitið á alhliða þverskaftinu og legunni ætti ekki að fara yfir 0,02–0,13 mm frá notkunarsjónarmiði og ætti að jafnaði að vera um það bil 0,01 mm.Ef það fer yfir 0,13 mm mun titringur og hávaði frá drifskaftinu eiga sér stað.Ef þverskaftið slitnar úr raufinum er raufin mjög djúp og ætti að gera við hana eða skipta um hana.Ef notaðar eru viðgerðir á yfirborði og innleggi þarf einnig hitameðferð og slípun.Eftir vinnslu þarf að vera 0,01 mm úr hringleika hvers tjalds og mjókkinn getur ekki verið stór (lengdin 20 mm getur ekki verið meiri en 0,01 mm).Til að athuga lóðréttingu tveggja samliggjandi ása, vertu viss um að þeir séu lóðréttir.Eftir vinnslu og viðgerð ætti ás hvers dagbókar að vera í sama plani.
Þegar ökutækið er í gangi, vegna þess að stefna togflutnings er sú sama, er kraftstefnan á krossásnum einnig sú sama.Með tímanum mun einhliða slit á þverskaftinu verða af völdum.Eftir því sem tíminn líður mun krafthlið þverskaftsins slitna meira og meira og valda rifum, þannig að hún verður laus og hávær.Þú getur notað þverskaftið til að snúa 90° miðað við upphaflega stöðu, sem getur lengt notkunartímann.Þegar þú setur saman skaltu fylgjast með hliðinni þar sem olíustúturinn snýr að drifskaftinu, alhliða gaffalinn ætti að snúast frjálslega á krossásnum, það ætti ekki að vera fyrirbæri sem truflar og það ætti ekki að vera neitt axial bil.Fitu skal sprauta oft í daglegu viðhaldi til að koma í veg fyrir að þverskaftið og legur slitni vegna fituskorts.