Þverás hlutar fyrir hjólaskóflu fyrir XCMG Liugong hjólaskóflu

Stutt lýsing:

Umsóknir

Kínverskt XCMG ZL50GN krossskaft, kínverskt XCMG LW300KN krossskaft，Kínverskt XCMG LW500FN krossskaft, kínverskt XCMG LW400FN krossskaft，Kínverskt LIUGONG LW600KV krossskaft, kínverskt XCMG Krossskaft LW80 956H5 Krossskaft, kínverskt SANY SYL953H5 Krossskaft, kínverskt LIUGONG SL40W Krossskaft.

Sendu tölvupóst til okkar

Upplýsingar um vöru

Vörumerki

þverskaft

Vegna þess að það eru til margar tegundir af varahlutum getum við ekki birt þá alla á vefsíðunni. Vinsamlegast ekki hika við að hafa samband við okkur fyrir sérstakar.

kostur

1. Við útvegum bæði upprunalegar vörur og eftirmarkaðsvörur fyrir þig
2. Frá framleiðanda til viðskiptavinar beint, spara kostnað þinn
3. Stöðugt lager fyrir venjulega hluta
4. Afhendingartími á réttum tíma, með samkeppnishæfum sendingarkostnaði
5. Professional og á réttum tíma eftir þjónustu

pökkun

Askja, eða samkvæmt beiðni viðskiptavina.

lýsingu

Einnig þekktur sem tíu bæti, alhliða samskeyti, enska nafnið alhliða samskeyti, er hluti sem gerir sér grein fyrir aflflutningi með breytilegum hornum. Það er notað til að breyta stöðu flutningsásstefnunnar. Það er „samskeyti“ alhliða gírkassa aksturskerfisins. hluta. Stífa alhliða samskeytin með breytilegum hraða er mikið notuð í bifreiðum og hámarks skurðarhorn milli tveggja aðliggjandi stokka er heimilt að vera 15゜～20゜. Krossskaftið er einn af lykilhlutunum í stífum alhliða samskeyti krossskaftsins.
Bilun í alhliða samskeyti gírskaftsins stafar aðallega af sliti á tjaldinu og legunni og beygingu og aflögun hvers tapps, sem veldur því að miðlínur þverskafta eru ekki á sama plani, eða miðlínur aðliggjandi tveggja skafta eru ekki lóðréttar. Vegna þess að þverskaftið og slitbilið á legum er of stórt, hristist þverskaftið við notkun, sem veldur því að miðlína gírskaftsins víkur frá snúningsmiðlínu þess, sem veldur því að gírskaftið titrar og gírskaftið gefa frá sér óeðlilegan hávaða meðan á notkun stendur. fyrirbæri. Slit stafar aðallega af skorti á smurningu.
Slitið á kjölfestuþverskaftinu og legunni ætti ekki að vera meira en 0,02–0,13 mm frá notkunarsjónarmiði og ætti að jafnaði að vera um það bil 0,01 mm. Ef það fer yfir 0,13 mm mun titringur og hávaði frá drifskaftinu eiga sér stað. Ef þverskaftið slitnar út úr raufinum er raufin mjög djúp og ætti að gera við hana eða skipta um hana. Ef notaðar eru viðgerðir á yfirborði og innleggi þarf einnig hitameðferð og slípun. Eftir vinnslu þarf að vera 0,01 mm úr hringleika hvers tjalds og mjókkinn getur ekki verið stór (lengdin 20 mm getur ekki verið meiri en 0,01 mm). Til að athuga lóðréttingu tveggja samliggjandi ása, vertu viss um að þeir séu lóðréttir. Eftir vinnslu og viðgerð ætti ás hvers dagbókar að vera í sama plani.
Þegar ökutækið er í gangi, vegna þess að stefna togflutnings er sú sama, er kraftstefnan á þverskaftinu einnig sú sama. Með tímanum mun einhliða slit á þverskaftinu verða af völdum. Eftir því sem tíminn líður mun krafthlið þverskaftsins slitna meira og meira, sem veldur rifum, þannig að það verður laust og hátt. Þú getur notað þverskaftið til að snúa 90° miðað við upphaflega stöðu, sem getur lengt notkunartímann. Þegar þú setur saman skaltu fylgjast með hliðinni þar sem olíustúturinn snýr að drifskaftinu, alhliða gaffalinn ætti að snúast frjálslega á krossásnum, það ætti ekki að vera fyrirbæri sem truflast og það ætti ekki að vera neitt ásbil. Fitu skal sprauta oft í daglegu viðhaldi til að koma í veg fyrir slit á þverskaftið og legum vegna skorts á fitu.