Hlutar bremsuklossa fyrir hjólaskóflu fyrir XCMG Liugong hjólaskóflu

Hjólshleðsla bremsuklossar hlutar fyrir xcmg liugong hjólhleðslutæki með mynd

Stutt lýsing:

Umsóknir

Kínverskir XCMG ZL50GN bremsuklossar, kínverskir XCMG LW300KN bremsuklossar, kínverskir XCMG LW500FN bremsuklossar, kínverskir XCMG LW400FN bremsuklossar, kínverskir LIUGONG LW600KV bremsuklossar, kínverskir XCMG LW800KV bremsuklossar, Kínverskir bremsuklossar, SAHNY 5, SAHNY 5 s, kínverska SANY Syl953H5 bremsuklossar, kínverskir liugong SL40W bremsuklossar.

Sendu tölvupóst til okkar

Upplýsingar um vöru

Vörumerki

bremsuklossar

Vegna þess að það eru til margar tegundir af varahlutum getum við ekki birt þá alla á vefsíðunni. Vinsamlegast ekki hika við að hafa samband við okkur fyrir sérstakar.

kostur

1. Við útvegum bæði upprunalegar vörur og eftirmarkaðsvörur fyrir þig
2. Frá framleiðanda til viðskiptavinar beint, spara kostnað þinn
3. Stöðugt lager fyrir venjulega hluta
4. Afhendingartími á réttum tíma, með samkeppnishæfum sendingarkostnaði
5. Professional og á réttum tíma eftir þjónustu

pökkun

Askja, eða samkvæmt beiðni viðskiptavina.

lýsingu

Bremsuklossar, einnig kallaðir bifreiðarbremsuklossar, vísa til núningsefnisins sem er festur á bremsu trommuna eða bremsuskífuna sem snýst með hjólunum. Núningsfóðringin og núningsfóðringin er háð ytri þrýstingi og skapa núning til að ná tilgangi hraðaminnkunar ökutækja.
Bifreiðarbremsuklossar eru venjulega samsettir úr stálplötu, lím einangrunarlagi og núningsblokk. Stálplata verður að mála til að koma í veg fyrir ryð. SMT-4 ofnhitamælirinn er notaður til að greina hitadreifingu húðunarferlisins til að tryggja gæði.
Vinnulag bremsunnar er aðallega frá núningi. Núningin milli bremsuklossa og bremsuskífanna (trommur) og dekkjanna og jarðarinnar er notuð til að umbreyta hreyfiorku ökutækisins í núningshitaorku til að stöðva bílinn. Gott og skilvirkt bremsukerfi verður að veita stöðugan, nægjanlegan og stjórnanlegan hemlunarkraft, og hafa góða vökvaskiptingu og hitaleiðnigetu til að tryggja að krafturinn sem ökumaður beitir frá bremsupedalnum geti borist að fullu og á áhrifaríkan hátt yfir á aðalhólkinn. undirstrokka, og til að forðast vökvabilun og niðurbrot bremsunnar af völdum mikillar hita. Bremsukerfi bílsins er skipt í tvo flokka: diska og tromma, en fyrir utan kostnaðarávinninginn eru trommuhemlar mun óhagkvæmari en diskahemlar.
„Núningur“ vísar til hreyfiviðnáms milli snertifleta tveggja hluta sem eru á tiltölulega hreyfingu. Núningskrafturinn (F) er í réttu hlutfalli við afurð núningsstuðulsins (μ) og lóðrétts eðlilegs þrýstings (N) á núningslagyfirborðinu, gefið upp sem eðlisfræðileg formúla: F=μN. Fyrir bremsukerfið: (μ) vísar til núningsstuðulsins milli bremsuklossa og bremsuskífunnar og N er krafturinn sem bremsuklossastimpillinn beitir á bremsuklossann (pedal Force). Því meiri sem núningsstuðullinn er, því meiri verður núningsstuðullinn, en núningsstuðullinn milli bremsuklossa og disks mun breytast vegna mikils hita sem myndast eftir núning, það er að segja núningsstuðullinn (μ) breytist með hitastigi. Hver tegund bremsuklossans er með mismunandi núningstuðull breytingarferil vegna mismunur á efni. Þess vegna munu mismunandi bremsuklossar hafa mismunandi ákjósanlegt vinnsluhitastig og viðeigandi vinnsluhitasvið. Þetta er þegar þú kaupir bremsuklossa. Það sem þú verður að vita.
Sending á hemlunarkrafti
Krafturinn, sem bremsur stimpla á bremsuklossana er kallaður: Pedal kraftur. Eftir að kraftur ökumanns á bremsupedalnum er magnaður upp með stönginni á pedalibúnaðinum, er krafturinn magnaður upp með meginreglunni um lofttæmisþrýstingsmun með kraftaukningu, sem er notaður til að ýta á bremsuhausinn. Vökvakerfisþrýstingurinn sem myndaður er með bremsuhylkinu notar vökvann ósamþjöppanlegan flutningsáhrif, sem er send til hverrar undirhylkis um bremsuslönguna, og þrýstingurinn magnast með „Pascal meginreglunni“ til að ýta stimpla undir strokka Til að beita krafti á bremsuklossunum. „Lögmál Pascal“ (lögmál Pascal) þýðir að vökvaþrýstingur á hvaða stað sem er í lokuðu íláti er sá sami.
Þrýstingurinn fæst með því að deila beittum krafti með kraftmóttökusvæðinu. Þegar þrýstingurinn er jafinn getum við notað til að breyta hlutfalli á beittu og afl-móttökusvæðum til að ná fram áhrifum aflmögnun (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Notað í bremsukerfinu er hlutfall þrýstings aðalhólksins og strokksins hlutfallið milli stimpilsvæðis aðalhólksins og stimpilsvæðis strokksins.
Er með: ABS
ABS: læsivarið bremsukerfi, eins og nafnið gefur til kynna, er „læsivarið bremsukerfi“. Allir vita að mestu hemlunaráhrifin verða strax áður en dekkin eru læst. Ef hægt er að halda hemlunarkrafti í jafnvægi við hjólbarða núninginn fá mestu hemlunaráhrifin. Þegar hemlunarkraftur bremsunnar er meiri en núning dekksins mun það valda því að dekkið læsist. Þegar dekkið læsist mun núningin milli dekksins og jarðar breytast úr „kyrrstæðum núningi“ í „kraftmikinn núning“. Ekki aðeins minnkar núningurinn til muna, heldur tapast stýrið. Rekja getu. Vegna þess að dekkjalæsingin er afleiðing af samanburði á hemlunarkrafti og núningskrafti milli dekksins og jarðar, það er að segja mörkin á því hvort dekkið læsist á meðan bíllinn er í gangi fer eftir eiginleikum dekksins. sjálft, ástand vegaryfirborðs, staðsetningarhorn og dekkþrýsting.
Eiginleikar fjöðrunarkerfisins eru „mismunandi frá einum tíma til annars“. ABS notar hraðaskynjara ökutækis sem eru settir upp á fjórum hjólum til að ákvarða hvort dekkin séu læst, útiloka óvissuþætti skynfæranna og stjórna nákvæmlega tímanlega losun vökvaþrýstings bremsuhólksins til að koma í veg fyrir að bremsurnar læsist. . Flest núverandi ABS samþykkir hönnun sem getur stöðugt stigið á og losað 12 til 60 sinnum á sekúndu (12 ~ 60 Hz). Samanborið við 3 til 6 sinnum úrvals kappaksturskappa, þá er það mjög hátt frammistöðustig.
Því hærri sem tíðni stígsins er, því meira er hægt að viðhalda hemlunarkrafti við brúnina nær mörkunum. Nákvæmni og áreiðanleiki sem ABS getur náð hefur farið fram úr mönnum, svo við segjum: ABS er verðmætasti búnaðurinn þegar þú kaupir bíl. Sérstaklega hlutfallsleg hætta af Air-Bag.